부산 버스 63

1977년 3월 16일에 신설되었으며 당시 노선은 해운대~서면~충무동간 노선이었다. 1977년 8월에 AID아파트[3]~해운대~수영교차로~연산교차로~양정교차로~어린이대공원~서면교차로~부산진시장~오버브리지~고관~초량신호대~서면 구간으로 노선이 조정된다.

노선조정 전에는 36번, 307번과 같이 스펀지 인근 차고지에서[4] 출발했고 해운대~초읍 간을 유일하게 운행하는 노선이어서 초읍으로 가는 승객들이 많이 이용하였으며, 이후에도 청강리공영차고지 연장 이외에는 별다른 노선조정없이 운행중이었다. 운행대수는 23대였다.

한때는 일광여객, 한일여객[5] 공동배차였지만 2007년 5월 대개편때 일광여객 단독으로 다니게 되었다.[6] 그러면서 202번 출신 BS090이 전부 여기로 왔다.[7]

2012년 5월 30일에 청강리로 연장되었다. 부산시 노선조정안내 연장일부터 부산여객이 공동배차하면서 4대가 증차되어 총 27대로 운행을 했지만 같은 해 11월 17일에 182번 노선조정으로 철수하고 다시 일광여객이 단독운행 중이다. 그리고 이 과정에서 1대가 감차되어 총 26대가 되었다.

2015년 12월 27일에 제3차 노선개편으로 초읍 어린이대공원까지 단축되었다.

2016년 7월 30일에 부산진구청까지 연장되었다. 대략 7개월만에 새싹로를 재경유하게 되었다.

2020년 5월 30일에 부암교차로 → 서면교차로 → 부암역 → 부산진구청→ 부암교차로로 회차 방식을 변경되었다. # 이로써 2015년 이후 약 5년만에 서면 구간을 재경유하게 되었으며 신설 이래 최초로 서면롯데백화점 바로 앞쪽을 이어주게 되었다.

1990년대 후반~2000년대 초반에 형제 노선인 63-1번이 있었다.

해운대에서 끊겼던 63번과 달리 기장 교리부터 진시장을 잇던 노선으로, 어느샌가 초읍 어린이대공원으로 단축되었다.

63-1번은 2003년 쯤에 폐선되었다. 현재 63번이 기장 청강리에서 부산진구청까지 운행하고, 교리.기장시장을 가지 않는다는 것을 제외하면 사실상 63-1번의 역사를 이어받은 셈이기도 하다.[9]

일반버스 22대, 저상버스 4대로 운행한다.

초읍 단축 이전에 해운대구 내에서는 초읍이랑 연지동으로 둘러가는 탓에 인지도에서 구 5번에 밀리는 경향이[12] 없지 않아 있는 노선이었지만 전체적인 수요로 비교했을 때는 63번이 압도적으로 우위였다.

초읍, 연지동 일대에서 유일하게 연수로를 거쳐 수영교차로, 센텀시티나 해운대역, 해운대신시가지, 송정해수욕장 방면으로 이어주기 때문에 초읍, 연지동 내에서 수요가 상당히 많은 노선이다.

노선단축 전에는 LED랑 스티커에까지도 부산진시장이 버젓이 표기되어있었지만, 실제로는 경유하지 않았다.(중앙시장>자유시장>자성대>부산은행 범일동점>중앙시장 순으로 운행.)[13]

부산시민공원이랑 어린이대공원을 경유하다보니 소풍철/어린이날 수요도 가히 폭발적이다.[14] 어린이대공원 덕분에 해운대 신시가지 등의 학교에서 체험학습을 단체로 오는 날이면 출근객 및 통학생들과 겹쳐서 서울 지하철 이상의 혼잡함을 보여준다. 그때 체험학습 가던 학생이 그걸 보고 핵버스라고 불렀다고 한다.

2012년 5월 30일 청강리 노선 대개편에 의해 5번이 폐선되고 같은 업체, 같은 차고지를 사용했던 36번의 노선이 대폭 변경됨에 따라 이 노선이 양정부터 해운대까지의 5번 구간을 이어받으며 인가대수도 늘어나고, 수요도 기존 5번, 36번 수요까지 흡수하면서 배 이상 증가했다. 그만큼 해당 구간의 수요가 상상 이상으로 흑자를 기록하기도 했다. 흠이라면 너무 긴 연장거리로 인해 막차시간이 조금 이르다는 점과 초읍, 연지동으로 들어갔다 나오는 굴곡구간 때문에 5번을 완벽히 대체하는 것은 불가능하다는 점이다.

청강리공영차고지에서 버스를 기다려본 사람들은 알겠지만, 청강리 기점 입석 버스 노선들 중 배차간격이 가장 짧으며, 대당 운송수입금도 가장 높다. 기존 36번 수요들까지 이 노선이 상당수 흡수하였다.

2015년 12월 27일 개편으로 이 노선은 부산진시장~초읍 구간이 단축되어서 어린이대공원~성곡시장~부암교차로~부산진구청~서면교차로~범내골~진시장 구간이 그대로 썰려나갔다. 어린이대공원 내에 위치한 부산 학생교육문화회관에서 회차하기 때문에 성지로를 지나 어린이대공원까지 가는 이용객등산객들은 기존 어린이대공원 버스정류소보다 더 가까운 위치에 하차할 수 있게 되었다. 새싹로 지못미 노선 단축 전만 해도 성지로~새싹로 때문에 굴곡 노선으로 인식되었지만 노선 단축 후에는 오히려 선형이 곧게 뻗은 형태가 되었다.

이 노선단축으로 새싹로~쥬디스태화를 양방향 잇는 노선은 81번만 남게 되었다. 기존에 진시장까지 가던 노선을 초읍으로 단축시키면 초읍에서 서면~범내골~진시장으로 이어주는 81번에 과밀수요가 발생할 수밖에 없었다. 이 노선이 81번의 수요를 보조해주는 역할을 하는데 초읍으로 단축되면 해당 주민들의 불편이 있었다. 63번의 선형이 양정에서 바로 서면으로 가지 않고 초읍으로 둘러가는 선형이라 구간수요가 많았다.

연지동 주민들이 진시장으로 가기 위해서는 이 노선이 사실상 한 번에 갈수 있는 유일한 노선[15]이었는데 환승저항이 발생하게 되어서 항의가 많이 들어온 상황이었다. 81번에 헬게이트가 열리는 것은 덤. 하지만 2016년 5월 21일에 연제공용차고지 개장에 따라 103번이 서면~부산진구청~국립부산국악원~초읍(시민도서관)을 경유하는 것으로 바뀌어 어느정도 대체하고 있으나 103번은 진시장으로 가지않고 범곡교차로와 좌천동가구거리로 가는 노선이기에 완벽하게 대체하진 못하고 있다.

게다가 이 노선은 비록 빙 돌아갔지만 청강리공영차고지에서 서면 바로 앞까지 갈 수 있던 유일한 노선이었다. 그러니까 최근 개발된 기장읍 내리 일대에서는 서면으로 바로 가려면 이 노선 뿐이라는 것.[16]

단축 이후 해운대 등지에서 진시장으로 가는 노선은 40번만 남았으며 40번은 남구로 가기 때문에 수영~양정~서면~부산진시장 구간은 5-1번이 유일하다. 해운대 쪽에서 센텀시티역으로 가는 버스 아무거나 타고 센텀시티에서 환승하면 된다.

이 노선보다 약 운행거리가 10km나 더 긴 40번도 단축시키려다가 거센 항의와 반발을 빚어 노선 조정일 불과 3일 전인 24일 밤 단축이 철회된 마당에 이 노선을 굳이 초읍까지 단축시킬 명분이 거의 없었는데 시에서도 일부 장거리 노선을 단축할 계획이 있었고 마침 장거리 운행과 늘어나는 배차간격 항의에 견디기 힘들었던 일광여객 노조의 요구가 있었다고 한다. 그래서 63번이 단축대상이 된 것으로 추측된다. 만약 공영차고지가 청강리가 아닌 해운대에 지어졌다면 단축되지 않았을지도 모른다. 그래서인지 63번 승무원들은 어린이대공원까지만 가는 것에 대한 호평이 좀 있었다는데 단축의 의의가 있긴 있다. 이 개편의 유일한 승자는 버스기사들.

2015년 부산 시내버스 개편으로 인해 이 노선이 얻은 것은 장거리에서 탈출[17]하고 배차간격이 2~3분가량 대폭 줄어든 것이다. 청강리공영차고지에서 버스를 기다려본 사람들은 알겠지만, 청강리 기점 노선들 중에서 이 노선이 가장 잘 온다. 특히 노선 단축 이후에도 단 1대도 감차하지 않은 영향이 크다. 그런데 문제는 수요가 심각하게 줄어들었다는 것이다(...).

2016년 1월 통계를 보면 승객 수 및 운송수입금이 변경 전보다 심각하게 하락했었다. 노선 단축 이전 대당 운송수입금이 노선 번호 답게 대당 약 63만원대였다. 관련 게시물 그런데 노선단축 이후에는 대당 약 43만원대까지 떨어지고 말았다. 1월이 방학이라 학생수요가 확 줄어드는 점을 감안해도 너무 심각한 수준이었다. 왜 심각하냐면 대당 20만원씩 줄었는데 성수기 평일기준 인가대수를 곱하면 1일 총 520만원 가량 손해를 본 것이기 때문이다.

2016년 7월 30일에 2차 개편으로 63번 노선을 초읍에서 새싹로를 지나 부산진구청까지 다시 연장하였다. 회차구간은 부암교차로-부산진구청-서면동문굿모닝힐-이마트트레이더스-부산진구청 순이다. 사유는 새싹로 내 교통확충 및 양정동 이용객 이동편의를 위해서였다

이와 더불어 노선 연장이 이루어지면서 회차 지점이 서면 근처로 바뀌게 되어 이 버스를 타고 서면을 갈 수 있긴 있게 되었다!!!.[18]

범전동 경유와 서면 완전환원을 기대했던 사람들은 아주 큰 아쉬움을 느꼈다(...). 링크 그래도 그나마 초읍동 새싹로 구간이 복구되었으니 짧은 배차간격을 잘 살려 새싹로에서 양정이나 연수로를 통해 수영교차로나 센텀시티역으로 향하는 구간수요를 노릴수 밖에 없다. 다행히 새싹로 구간이 일부 복구가 되면서 2016년 9월 현재 대당 운송수입금이 1월보다 약 6만원 정도가 오른 걸로 확인되었다. 몇 개월 뒤에는 최대 51만원까지 올라갔지만 다시 48만원대로 내려앉았고 그 이후에도 48 ~ 50만원 선에서 왔다갔다하고 있다. 2020년에는 대당 46만원으로 소폭 하락했는데, 이것은 전체적으로 코로나19로 인해 수요가 감소한 이유가 크며, 이 노선만의 문제는 아니다.

2020년 5월 30일에 회차방식 변경 및 노선 연장으로 서면롯데백화점을 경유하게 되면서 어린이대공원→새싹로→서면롯데백화점 구간에 한하여 133번과 서면롯데백화점→부암역→어린이대공원 구간에서는 81번과 경합하게 되었다. 그래도 서면을 다시 경유하므로 수요는 전체적으로 증가할 것으로 전망되며 실제로 133번의 수요를 빼았아와 수요가 더욱 증가하였다. 운행거리가 늘어남에 따라 배차간격이 약 1분 가량 늘어나게되었지만 워낙 배차간격이 짧은 노선이었기에 이용불만은 발생하지 않았다.

본 노선은 국립부산국악원~부암교차로 구간을 동평로를 거쳐 바로 가지 않고 어린이대공원(초읍동, 연지동)으로 빙 둘러 가는 선형으로 되어 있다.[19] 따라서 해당 구간을 빠르게 이동하려면 국립부산국악원 정류장에 하차하여 길을 건너 반대편 정류장에서 83-1번이나 103번으로 환승하여 가는 편이 낫다.[20]

서면 연장 이후 휴식공간이 없어 부득이하게 부산진구청정문 정류소에서 한 5분간 휴식한 채 운행할수도 있으니 될 수 있으면 롯데호텔,백화점에서 어린이대공원으로 갈 때는 81번과 부산진15번을 이용할 것을 권장한다. 서면에서 연수로나 수영교차로 방면으로 가는 것이 목적이라면 길을 건너서 62번과 141번을 이용해서 가는 편이 훨씬 낫다.

원 출처는 한국교통안전공단 국가대중교통DB이며, 노선별 이용인원의 자료를 재구성했다.

소수점 셋째 자리에서 반올림했다.

카드 승차량만 집계된다. (현금 승차량 제외)

파일:Busan Metro Line 1 icon.png 부산 도시철도 1호선: 양정역, 서면역

파일:Busan Metro Line 2 icon.png 부산 도시철도 2호선: 중동역, 해운대역, 동백역, 벡스코역, 센텀시티역, 민락역, 수영역, 서면역, 부암역

파일:Busan Metro Line 3 icon.png 부산 도시철도 3호선: 수영역, 망미역, 배산역, 물만골역

파일:DonghaeLine_icon.png 동해선 광역전철: 송정역, 벡스코역